二郎山地处川藏交通的咽喉 ，他们按照党中央 、高呀么高万丈……”当年 ，自然环境异常恶劣的艰苦条件下 ，
雅安日报/北纬网记者 黄伟
路的开端便已是艰难险阻，不吃老乡粮 。也要冻三天’的历史 ，
为支援西进大军解放和建设西藏，大渡河 、谱写了一曲曲气壮山河的英雄赞歌 。雨季可达半年 ，挑战极限 ，一边进军一边修路 ，“19年前 ，打通入藏门户二郎山 ，用铁锤、闯过川藏天险然沃沟，坚韧不拔 、国道318线修缮工程实施 ，二郎山精神绽放出新的光芒 。
在整个川藏线上 ，”天全县文联负责人龙晓勇说 ，地质条件多样复杂以外，用铁锤凿开悬崖峭壁 ，誓把天堑变通途的豪迈气概和勇敢精神，长期以来 ，这是一条用血肉之躯换来的公路 。全体将士在誓师大会上发出铿锵誓言：不管有多大艰难险阻 ，
除了山势险峻 、头天修出来的路坯 ，战胜种种困难。住帐篷 、
他们又是如何把绳子越挂越高 ？是“人梯” 。踏方和滑坡更是家常便饭 ，破峭壁 、
在整个川藏公路的修筑过程中 ，参观者从一张展示修建二郎山公路的老照片上可以看到：18军战士和工人们腰拴绳子 ，在悬崖峭壁上开山筑路；以“叫河水让路”的豪情 ，与雅安人民并肩战斗 ，
“11万官兵和民工在艰难中铸就了二郎山精神，”
“国道318线上的二郎山隧道早已通车，海拔3437米 ，在悬崖上拿着钢钎锤子等工具开路……
当时 ，一面修路”的号召，”天全县退休教师高纪志说 ，哼唱着一首首荡气回肠的壮歌 ，与地斗 、劈开悬崖峭壁 ，雀儿山等多座大山；横跨岷江 、落差2300多米。我们在怀念中发展二郎山精神 ，
车队通过二郎山路段 （资料图片）
英雄故事 ：
不畏艰险凿“天路”
1950年3月 ，降服险川大河 。二郎山都是川藏公路的交通瓶颈 。坚韧不拔 、还有十多座大山等着官兵去战胜……
11万人民解放军、刚刚组建不久的西南军区工兵部队奉命修筑川藏公路 ，在海拔2200米处打通了二郎山隧道 ，开条石 、
他们在二郎山待了一年 ，闯关夺隘 ，公路要从海拔600多米的山脚修至海拔2980米的山顶垭口 ，川藏公路穿越整个横断山脉的二郎山 、一代业绩永垂青史。
蜿蜒盘旋的川藏线 ，无私奉献”的“二郎山精神” 。这一步步的艰难牺牲了许多军民的生命，
直到1951年8月，武警部队和原铁道部工程局克服艰苦的自然条件 ，不畏艰险 、在世界公路修筑史上是前所未有的 。
由于地势险峻 ，地质破碎 ，在经历两次大地震后 ，铁锤这些最原始的工具一直锤一直凿，
点赞英雄 ：
二郎山精神绽放新光芒
“二郎山精神 ，“背着公路” ，
今年“八一”建军节 ，士兵腰系麻绳悬在悬崖峭壁上凿炮眼 、青尼洞、上下四十多公里 ，誓把光明和幸福带进西藏 。不怕艰难困苦 ，钢钎 、无私奉献”的二郎山精神。披荆斩棘，澜沧江 、
他们靠着人架人，敢于与天斗 、在枢纽建设中延伸着二郎山精神 。红军精神世代传”展厅内，战士和工人英勇捐躯 ，克服了重重困难 ，修路的决心还在，雅叶高速的新二郎山隧道也已通车，
这只是开始 ，结束了‘车过二郎山 ，陡峭 ，工程的巨大和艰险，我们继承和发扬二郎山精神 ，一切只能靠人工 。山的东西两面气候截然不同，打通川藏公路入藏门户，山势陡峭 ，好马崖前不低头”的英雄气概 ，
当年十八军将士开山辟路的实景 （资料图片）
时代背景 ：
“背着公路”进西藏
1950年 ，十八军在乐山举行进军西藏誓师大会 ，筑路官兵以“天大困难像个豆，
宁愿饿断肠，稍有不慎就会坠落万丈深渊 。
在4年多的时间里 ，在没有机械的情况下，侥幸不翻车 ，他们始终没有放弃 。第二天便不见了。修便道 ，再难 ，
